PUBLISITAS.ID — Tesla membeberkan detail lini produksi Cybercab di pabrik Texas yang memakai proses "unboxed" tanpa bilik cat konvensional. Kepala teknik Tesla Lars Moravy menyebut perakitan akhir robotaxi ini hanya butuh sekitar 25 stasiun, jauh lebih sedikit dibanding Model Y yang mencapai 5-10 kali lipatnya. Pabrik diklaim mampu memproduksi hingga 125.000 unit per tahun jika beroperasi penuh.

Produsen mobil listrik asal Amerika Serikat itu mengungkap proses produksi Cybercab lewat video yang dirilis firma rekayasa Munro & Associates. Dalam tayangan tersebut, Lars Moravy bersama Eric Earley yang memimpin proyek Cybercab menelusuri lini perakitan dan menjelaskan rancangan mobil dari akarnya.

Pendekatan yang dipakai bukan sekadar penyempurnaan lini lama. Tesla membongkar ulang cara sebuah mobil dibangun, dari urutan komponen hingga cara panel bodi dibuat.

Modul Depan, Belakang, dan Samping Dirangkai Terpisah

Produksi mobil konvensional umumnya dimulai dengan menyatukan bodi, mengecatnya, lalu memasang komponen mekanis, kabel, dan interior saat kendaraan bergerak melewati deretan stasiun. Proses "unboxed" Tesla memecah alur itu menjadi beberapa lini terpisah.

Bagian depan, belakang, samping, dan lantai dibangun serta dilengkapi lebih dulu, baru disatukan di tahap akhir. Tujuannya sederhana: pekerja dan robot tidak perlu menjangkau ke dalam kabin untuk memasang komponen.

Modul depan disebut memuat sekitar separuh komponen mobil. Unit penggerak, suspensi, dan perangkat termal diletakkan di palet pemosisian, lalu struktur depan yang sudah membawa dasbor diturunkan di atasnya. Sementara itu, bagian samping dirakit dalam posisi mendatar sehingga komponen atap bisa dipasang di ketinggian yang nyaman.

Bagian-bagian yang sudah jadi itu bertemu di lini framing otomatis, tiba dengan kabel dan selang sudah terpasang. Robot memposisikan dan menyatukannya sebelum mobil masuk ke perakitan akhir. Tesla menyebut lini ini terotomasi sekitar 78 persen.

Panel Bodi Dicetak Berwarna, Bilik Cat Dilewati

Bilik cat konvensional jadi kendala karena memaksa bodi dirakit lebih awal. Tesla menghindarinya dengan panel eksterior plastik yang warna sudah tercampur saat proses pencetakan.

Modul struktur depan dan belakang juga tidak melewati proses elektrokoating, meski struktur samping berbahan baja tetap dilapisi. Sebelum memilih cara ini, Tesla sempat menguji opsi film dan alternatif lain. Menurut para insinyurnya, goresan tetap bisa diperbaiki seperti cat biasa.

Langkah serupa juga diambil pabrikan lain. Ford tengah menyiapkan proses "assembly tree" untuk platform kendaraan listrik universalnya yang dimulai dari pikap Fathom seharga 30.000 dolar AS, sementara Slate memilih melewati pengecatan dengan bodi plastik abu-abu.

Pengujian Bertahap Kurangi Cacat Tersembunyi

Pemeriksaan dilakukan di beberapa titik, bukan hanya di ujung lini. Komponen individual diuji sebelum dirakit jadi bagian lebih besar, lalu diuji lagi setelahnya.

Modul depan tiba dengan komputer sudah tersambung dan sistem sudah diperiksa. Cara ini menekan kemungkinan menemukan komponen rusak setelah terpasang jauh di dalam kendaraan.

Soal perakitan akhir, Moravy menyebut jumlah stasiunnya sekitar 25. Sebagai perbandingan, Model Y butuh 5-10 kali lebih banyak. Roda baru dipasang di stasiun kedua dari akhir, dan mobil pertama kali berdiri di atas rodanya saat hampir keluar dari lini.

Gagasan ini muncul sekitar enam tahun lalu. Saat itu Tesla gagal mengotomasi desain yang sudah ada dan menyimpulkan masalahnya ada pada mobil itu sendiri. Memecahnya jadi bagian kecil memberi robot akses lebih baik dan membuat stasiun bisa berdekatan.

Baterai Bisa Diganti dan Produksi 125.000 Unit per Tahun

Rancangan Cybercab juga mempermudah perbaikan. Modul baterai bisa diganti, dan akses ke komponen dibuat lebih longgar dibanding Model Y yang struktur baterainya nyaris mustahil diperbaiki.

Pabrik tidak beroperasi setiap hari karena Tesla memproduksi Cybercab lebih cepat daripada laju penyebarannya ke publik. Jika semuanya berjalan sesuai rencana, lini ini diklaim sanggup mencetak 125.000 kendaraan per tahun. Pada panggilan pendapatan terakhir, Elon Musk memasang target 5 juta pengiriman kendaraan per tahun pada 2030.